Simson Sr1, Sr2.

W silniku mam do zrobienia uszczelnienia i sprzęgło (odkręciło się). To optymistyczna wersja, zobaczymy co wyjdzie po odpaleniu.

Grzegorz, mój moped to właśnie SR2E, rocznik 62' Smile

Jeśli potrzebujesz wąski - posiadam.

Podłącze się jeżeli ktoś posiada "bebechy" przełącznika świateł na kierownicę, albo cały to jestem chętny (SR2e).

Silnik po uszczelnieniu, drobnych naprawach i wizualnym odświeżeniu trafił już do ramy. Będą jeszcze kosmetyczne zmiany.

Wzorowa robota ! Pod sygnał mocowany na widelcu przednim wytnij i załóż podkładkę gumową - tak jest w oryginale /Lackschutz/.

Dobra robota
U mnie narazie przestoj

Witajcie koledzy. Podpowiecie mi, czy takie spasowanie karterów zdarzało się u Simsona? Wybite numery na karterach są takie same, a jednak wygląda to jakby coś tu nie grało.

PS.

Miał być zrobiony tylko przegląd silnika. Odpaliłem mopeda, ale nie miał siły nawet ruszyć z miejsca. Motor zarżnięty. Zdjąłem cylinder. Luz tłoka w cylindrze za duży, przerwa na zamku 2mm, Cylinder od góry traktowany jakimś nie wiem... przecinakiem. Kupiłem cały nowy zestaw "nachbau" razem z wałem. Czy był to dobry zakup to się okaż. Będzie kapitalka.

Tego typu spasowanie oczywiście się spotyka,jeśli obydwie połówki mają jedną i tę samą numerację, wszystko jest OK!,istotne jest osiowanie otworów na wał,sprzęgło i wałek zdawczy,oraz powierzchnia na której spoczywa cylinder i gażnik.Montując nowy garnitur z wałem-praktycznie Masz nówkę motor!

Hej koledzy. Zabieram się za rozbieranie silnika w celu wymiany wału i łożysk. Podpowiedzcie proszę, co warto zrobić i na co zwrócić uwagę mając rozpołowiony silnik?

Mam zamiar wszystko w środku dokładnie wyczyścić, skontrolować zużycie podzespołów i stan zębatek. Łożyska wymienię podgrzewając kartery na płycie grzewczej. Połówki chcę złożyć bez uszczelki, na szarej masie uszczelniającej Dirko 280C.

Nie bardzo wiem natomiast, o co chodzi z dystansowaniem wału. Jakie powinny być poosiowe luzy poszczególnych wałków i w których miejscach dajecie ew. podkładki? Za wszelkie porady z góry bardzo dziękuję Smile

Wszystko co Chcesz zrobić jest w jak najlepszym porządku.Pozostaje ustalenie luzów na wale korbowym,oraz wałku zdawczym- i tutaj należy zastosować podkładki regulacyjne o grubości 0,2mm-to jest luz który ustalono w tych miejscach,więc należy zaopatrzyć się w podkładki odpowiedniej średnicy,oraz tej właśnie grubości zastosować je tam gdzie powinny być.Operację tę dokonuje się z prawej strony karterów,po nagrzaniu gniazd łożysk palnikiem,czy też opalarką /przy tym jeśli nie chcesz nagrzać osi,warto na czop założyć kawałek rurki,lub też długą nasadkę 14,17,19/,łożysko przed montażem powinno mieć podgrzany specjalnym grzybkiem pierścień wewnętrzny,łożysko wbija się do oporu,daje ostygnąć,dobiera podkładki/w tym właśnie taką,jaki ma zostać luz/,po czym montuje się płytkę z simeringiem,wyciągając przed tym podkładkę 0,2.Może okazać się że wał,lub wałek nie dają okręcać się siłą ręki-tutaj należy złapać za punktak,i z lewej strony odbić -oczywiście w miarę potrzeby-wał korbowy,czy też wałek zdawczy-wymagany luz będzie zachowany.Przy okazji wymiany cylindra sprawdż jak wygląda dolot mieszanki, w przypadku zastosowania nowego garnituru-dopasowanie jest ważną sprawą.Oczywiście istotną sprawą jest również usunięcie gradu w karterze w miejscach gdzie występuje przepłukiwanie.

[url][link widoczny dla zalogowanych] Uploaded with [link widoczny dla zalogowanych][/url]

Bardzo dziękuję za szczegółowe objaśnienie!

Niebardzo jednak rozumiem gdzie dokładnie te podkładki powinny być.

Dystans w lewym karterze będzie między łożyskiem a segerem zabezpieczającym, natomiast w prawym karterze między łożyskiem a simmeringiem?

Silnik montujesz zaczynając z lewej połówki karterów-uzbrajasz wszystko w co tam się znajduje / łożyska,wałek sprzęgłowy,wał korbowy/- i to wchodzi do oporu-nie ma żadnych dystansów,podkładek-one występują jedynie w prawej połówce karteru ,kolejno montujesz skrzynię biegów,następnie w prawej połówce montujesz hamulec oraz wałek pedałów kompletny,mając to zmontowane wykorzystać Dirko,skleić kartery,niech wyschną po czym założysz łożyska w prawym karterze,w każde gniazdo łożyska założysz podkładkę dystansową 0,2,i ewentualnie uzupełnisz /wyrównasz/ kolejnymi podkładkami gniazdo łożyskowe do poziomu karteru,po czym wyjmiesz podkładkę 0,2,skręcisz osłonę łozyska z simerem-gotowe,założony luz ustalony !Aby nie było niejasności-podkładki 0,2 w dwóch gniazdach łożyskowych są w tym przypadku jedynie narzędziem.Analogicznie postępujesz w drugim gnieżdzie łożyskowym.W przypadku kiedy wałek zdawczy,czy też wał korbowy obracają się ciężko,weż punktak,spory młotek,obydwa wały /wałki/mają nakiełek-przyłóż punktak i ładny klaps-luz powinien się pojawić,ale na pewno nie większy niż 0,2.

W razie niejasności szczegóły tutaj;

[link widoczny dla zalogowanych]

Poniżej linki do filmów gdzie jest pokazywane rozbieranie i składanie silnika. Może się przyda. Montaż tutaj jest poprzez ochładzanie a nie podgrzewanie.

Rozbieranie:
https://www.youtube.com/watch?v=QZ1j3qDIm2E

Składanie:
https://www.youtube.com/watch?v=y8vHRpdxOKw
https://www.youtube.com/watch?v=zc6sFD9x0lc

Fajne sa te filmiki
Oglądałem je kilka razy przydatna rzecz przy skladaniu

Hej, dzięki za podpowiedzi. Te filmiki były mega pomocne. Udało mi się dzisiaj złożyć silnik, odpalić i nawet zrobić krótką rundkę testową. Silniczek chodzi bardzo ładnie, ma wolne obroty i całkiem fajnie przyspiesza.
W wielkim skrócie:

Mam natomiast nowy problem. Magneto wchodzi zbyt płytko. Nie okrywa całych cewek i gdy założę prawą pokrywę to nie ma mowy o zakręceniu silnikiem. Magneto całkowicie spiera się o dekiel. Wcześniej również jakby nie wchodziło do końca, ale po założeniu dekla nic nie tarło. Po zmianie wału problem się jednak pogłębił. Myślę że widać to dokładnie na fotkach. Z tego co wyczytałem, to mogę mieć złe koło magnesowe. Byłby ktoś w stanie podać oznaczenia właściwego?
PS. Magneto nie spiera się na klinie, zmontowane bez niego wchodzi do tego samego momentu.
Motorek pomimo tego dobrze odpala.